04.08.10. El plan de acción que AFE elaboró para el quinquenio incluye la compra y refacción de material rodante, aumentar la recaudación y disminuir .
Según el cronograma presupuestal de la
Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), el organismo alcanzará
su “equilibrio financiero a fines de 2014”, informó a Ultimas Noticias
el vicepresidente, Juan Silveira.
Para cumplirlo, AFE proyecta la compra de unos 300
vagones y entre 12 y 20 locomotoras y el acondicionamiento del material
rodante que ya posee: 19 locomotoras Alsthom, de las cuales nueve son
modelo 1.500, y diez, modelo 2.000. “No creemos que podamos adquirir
material antes de 2012 y por eso vamos a priorizar la repotenciación,
que es la adecuación de las máquinas actuales”, contó el jerarca.
“Nuestra aspiración es que de este parque de 19 máquinas, un 85% esté
disponible en 2011, además del 96% de los vagones que tenemos. Con eso,
el objetivo es completar toda la demanda de carga insatisfecha,
incrementándola de 1.3 millones a 1.7 millones de toneladas, con un
aumento del 20% en la recaudación y una reducción del costo operativo
del 10%”, precisó el vicepresidente.
Ya para 2012, con la suma de material rodante nuevo,
se buscará transportar 2.5 millones de toneladas anuales, con un
incremento del 40% en la recaudación y una disminución del 15% en el
costo operativo.
En esta etapa, ya estará en funcionamiento el
sistema de seguimiento de carga en el que AFE tiene previsto invertir.
“Para 2013 tenemos proyectado alcanzar los 3 millones de toneladas de
carga transportada, y para 2014 los 3.5 millones de toneladas, además de
alcanzar el equilibrio financiero”, contó Silveira.
El funcionario precisó que AFE cuenta con un estudio
de mercado pormenorizado que indica que “el corredor (ferroviario)
Rivera, litoral y Fray Bentos tiene una demanda significativa que
permite cumplir” las proyecciones. Agregó que el puerto seco planeado en
Rivera “va a incrementar (la demanda de transporte) en forma
considerable”, además “del Puerto de Aguas Profundas en Rocha que va a
agregar insumos”.
A esto se suma la interconexión regional que Uruguay
busca alcanzar con los países sudamericanos: por un lado, con el
mercado brasileño a través del trecho Santana do Livramento-Cacequí, por
el otro, “captando los productos que vienen de Paraguay y Bolivia”, que
buscarán salir por Salto Grande o Nueva Palmira.
Hoy los números de AFE demuestran una recaudación de
18 millones de dólares anuales, además de los 15 millones de dólares
que se suman por subsidio programado del Poder Ejecutivo. Estos 33
millones de dólares representan costos operativos, donde 20 millones de
dólares corresponden a gastos en personal. “Estamos al límite de esta
situación”, dijo Silveira.
PRESUPUESTO
El viernes pasado AFE cerró su presupuesto. Su
vicepresidente dijo que “no es factible señalar el monto” porque “se
ajustará a varias condiciones”. La primera, la disponibilidad financiera
del Ministerio de Economía y el Ministerio de Industria; y segundo,
cómo se obtendrán los fondos para invertir en la reparación de vías
férreas (organismos multilaterales y asociaciones público-privadas). Al
respecto, Silveira recordó que son varios los productores uruguayos que
están dispuestos a concretar la compra de material rodante, a cambio de
un saldo a favor equivalente para transportar su mercadería por tren.
“No es sencillo ahora hablar de monto real de inversiones. Lo que sí
es cierto es que las grandes líneas que nos estamos trazando tienen que
ver con equipamiento en tecnología, informática y software, para que AFE
se comporte mejor, como empresa privada”, resumió Silveira.
En una entrevista concedida a Ultimas Noticias, el
presidente de AFE, Alejandro Orellano, había dicho que para el
quinquenio se proyectaban inversiones por 500 millones de dólares,
dependiendo su mayoría de fondos paraestatales.
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