12.04.10. Tanto Brasil como Uruguay tienen los ojos puestos en
la Laguna MerÃn. Luego de 50 años se concretará el proyecto de la
hidrovÃa,
que abaratará los costos de transporte de mercaderÃas entre ambos
paÃses. Se pretende llegar a San
Pablo con la inclusión de
1.300 km de vÃas férreas.
La concreción de la hidrovÃa de la Laguna MerÃn tiene
fecha. "A mediados del año que viene podrÃa estar operativo" el tramo
uruguayo que va desde el puerto La Charqueada, en Treinta y Tres, hasta
la desembocadura del rÃo Cebollatà en la Laguna MerÃn, dijo a Ultimas
Noticias el vicepresidente ejecutivo de Timonsur, Juan José Mazzeo, la
empresa que se encargará de construir la terminal y dragar el rÃo.
La firma obtuvo la concesión del gobierno para poner a punto La
Charqueada. Hace seis meses se colocó la piedra fundacional en presencia
del entonces primer mandatario Tabaré Vázquez.
El proyecto global costará 35 millones de dólares; el 70% del monto será
financiado por el Banco de Desarrollo de Brasil (Bnds). "Estamos en
permanente contacto con el banco que tiene el proyecto técnico y
económico financiero. Hace un mes se inició la gestión por el
financiamiento", dijo Mazzeo al reafirmar que el proyecto sigue el
cronograma estipulado y que "no ha habido marcha atrás en absoluto". El
vicepresidente de la compañÃa contó que "el objetivo es empezar las
obras antes (que acabe) este año", y que llevarán "entre seis y nueve
meses". Los trabajos se dividen en dos: por un lado la construcción de
la terminal y los muelles, que insumirá unos 12 millones de dólares, y
por otro el dragado, "que costará entre 10 y 12 millones".
A esto se suma una cifra similar para equipar el puerto La Charqueada.
Entre La Charqueada y el lÃmite uruguayo hay 15 millas, pero serán
dragados 21 km del rÃo CebollatÃ. La profundidad mÃnima será de 2,5 m de
acuerdo a la referencia del puerto.
"Los estudios de permanencia de niveles de rÃo indican que el 80% del
tiempo estarÃamos con una profundidad mayor, de 3,5 m", precisó el
ejecutivo.
Hace al menos 50 años que se estudia la posibilidad de concretar la
hidrovÃa. La navegabilidad por la Laguna MerÃn fue discutida la semana
anterior por el presidente José Mujica y su par brasileño, Luiz Inácio
Lula da Silva, en Brasilia. Lo cierto es que existe un doble beneficio:
abaratar los costos de transporte -que redunda en la reducción de
precios de importación para Brasil- y transportar mayor cantidad de
mercaderÃa en un solo viaje, ya que un buque pequeño traslada el
equivalente a cien camiones.
Por su parte, Uruguay logrará reactivar la zona. El arquitecto Gonzalo
RodrÃguez Orozco, miembro de la Comisión Técnico Mixta de la Laguna
MerÃn, contó a Ultimas Noticias que son cinco los departamentos que
podrán exportar sus mercaderÃas desde La Charqueada: Treinta y Tres,
Rocha, Cerro Largo, Maldonado y Lavalleja. Por su parte, la doctora
Martha Petroccelli, también miembro de la Comisión, indicó a Ultimas
Noticias que los productos principales de la región son el arroz, la
madera y elementos minerales para elaboración de cemento.
Pero no sólo se trata de habilitar la hidrovÃa, para la que ya se
elabora un Acuerdo de Navegación que estipule la normativa para ambas
banderas. El proyecto es más ambicioso. "El objetivo es concretar un
corredor bimodal fluvio-ferroviario hasta San Pablo", contó Petroccelli.
Asà las cosas, a los 700 km de la Laguna MerÃn y la Laguna de los
Patos, se sumarán 1.300 km desde Puerto Estrella, en RÃo Grande del Sur,
hasta San Pablo.
Otra terminal por U$S 13.000.000
Otra terminal, pero granelera, se proyecta en la
desembocadura del rÃo TacuarÃ, a 2.000 m de la Laguna MerÃn. La
propuesta es regenteada por la empresa granelera Fadisol, que destinará
50 hectáreas en Cerro Largo e invertirá 13 millones de dólares en su
construcción.
El director de Fadisol, Carlos Foderé, dijo a Ultimas Noticias que se
esperan las últimas autorizaciones para iniciar las obras que demandarán
entre 12 y 15 meses. "Considerando el cronograma y que las
autorizaciones estén en los próximos 60 o 90 dÃas, estimamos que el
proyecto HidrovÃa del Este quedará operativo a fines de 2011",
especificó.
Agregó que Terminal Tacuarà contará con dos puntos de atraque, uno
granelero que dispondrá de una planta de silos para almacenamiento, y
otro para cargas generales, como madera y fertilizantes.
Foderé dijo que para el primer año de actividad se espera un flujo de
carga de unas 200.000 toneladas, el que se incrementará a 400.000 o
500.000 toneladas en los tres años subsiguientes.
Brasil dispuso fondos para
activar la hidrovÃa
“Brasil tiene interés; es una realidad. Su posición
está muy inclinada a la racionalización del transporte y a esforzarse
para el empleo de la navegación tanto en mar abierto como en aguas
interiores", dijo el vicepresidente de Timonsur, Juan José Mazzeo. El
ejecutivo contó que el Plan de Aceleración de Crecimiento de Brasil (PAC
II) dispone de fondos que serán invertidos en la conformación de la
hidrovÃa. Además, el jerarca indicó que Timonsur recibió
"manifestaciones reservadas" acerca del ánimo brasileño para consolidar
el proyecto; se trata de "autoridades de Transporte a nivel federal y
estadual, autoridades municipales y del ámbito diplomático", dijo.
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El coordinador del Observatorio Social y Ambiental de la Cuenca Binacional de la Laguna MerÃn, Carlos Serrentino, subrayó a Ultimas Noticias la importancia de considerar los aspectos de inclusión social y biodiversidad a la hora de consolidar la hidrovÃa. El experto recordó que tanto la Dirección de HidrografÃa como de Medio Ambiente dieron el visto bueno al proyecto.
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laguna merin
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LAGUNA MERIN
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verdaderamente un trozo del paraiso
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:O ya me veo copiando
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al paraiso no hay quien lo vea
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Desarrollo, claro! pero no de cualquier manera.
Para ver ese paraÃso es solo ir hasta allÃ, y verlo...
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Qué son las normas Incoterm, FOB y CIF ?
Enero 2011
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